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5月25日，國務院發(fā)布《關(guān)于進一步盤活存量資產(chǎn)擴大有效投資的意見》，提出公募REITs是進一步盤活存量資產(chǎn)的主要方式之一，并要求要提高公募REITs的推薦、審核效率，落實落細支持公募REITs的稅收政策、進一步加強風險防控舉措。

2021年6月首批公募REITs正式上市后，總體運行平穩(wěn)，市場趨于理性；很快12月第二批公募REITs上馬，分別為華夏越秀高速公路REIT、建信中關(guān)村產(chǎn)業(yè)園REIT，上市后表現(xiàn)亮眼，具有較高長期投資價值，隨后今年又有兩只新公募REITs上市，4只基金底層資產(chǎn)分別為2單高速公路、2單產(chǎn)業(yè)園?？梢钥闯龉奉惖牡讓淤Y產(chǎn)是各地開展公募reits的重要領(lǐng)域之一。

本文將從項目性質(zhì)、經(jīng)營期限、底層資產(chǎn)、原始權(quán)益人等角度，通過對高速公路與產(chǎn)業(yè)園區(qū)的對比，分析產(chǎn)權(quán)類項目和特許經(jīng)營權(quán)類項目的影響因素及重點關(guān)注指標，為城投企業(yè)開展公募REITs，進行市場化融資提供借鑒。

1.1 政策不斷釋放積極信號

去年12月31日，國家發(fā)展改革委辦公廳發(fā)出《關(guān)于加快推進基礎設施領(lǐng)域不動產(chǎn)投資信托基金（REITs）有關(guān)工作的通知》，為進一步加快推進基礎設施REITs試點有關(guān)工作再做部署?！锻ㄖ诽岢觯鞯胤桨l(fā)展改革委要從加強宣傳解讀、調(diào)動參與積極性，摸清項目底數(shù)、分類輔導服務，安排專人對接、做好服務工作，加強部門協(xié)調(diào)、落實申報條件，及時溝通反映、加快申報進度，用好回收資金、形成良性循環(huán)，鼓勵先進典型、形成示范引領(lǐng)，進一步加快推進基礎設施REITs相關(guān)工作。此外，《通知》鼓勵結(jié)合本地區(qū)實際情況，借鑒先進地區(qū)經(jīng)驗，研究出臺有針對性的支持措施，支持本地區(qū)企業(yè)積極參與基礎設施REITs試點。對成功發(fā)行基礎設施REITs的企業(yè)，研究在資金安排等方面給予優(yōu)先支持，充分發(fā)揮示范引領(lǐng)作用。

此前，國家發(fā)改委分別于2020年4月與2021年7月發(fā)布《關(guān)于做好基礎設施領(lǐng)域不動產(chǎn)投資信托基金（REITs）試點項目申報工作的通知》（發(fā)改辦投資〔2020〕586號，以下簡稱586號文）、《關(guān)于進一步做好基礎設施領(lǐng)域不動產(chǎn)投資信托基金（REITs）試點工作的通知》（發(fā)改投資〔2021〕958號，以下簡稱958號文）。對比1048號文、958號文、586號文，我們發(fā)現(xiàn)基礎設施REITs政策不斷釋放出積極信號，產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域逐步打開，項目申報范圍不斷拓寬，稅收、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓、特許經(jīng)營權(quán)等方面的制度安排逐漸清晰，項目審核機制從優(yōu)，未來將有更多的企業(yè)加入公募REITs賽道，市場擴容將會加速。

表1 1048號文、958號文、586號文對比分析

1048號文中提到申報項目“愿入盡入、應入盡入”，沒有名額限制、地域區(qū)別，重質(zhì)量，輕地域，申報項目范圍的在不斷擴大，只要符合條件的項目都可以進行試點申報，項目原始權(quán)益人包含央企、地方國企、民營企業(yè)等各類市場參與者，同時回歸市場化融資的本質(zhì)，投資者看重的是底層資產(chǎn)的質(zhì)量，項目過硬，投資回報率決定了投資者的意愿。

而對于存量項目上，相較于958號文、586號文，1048號文著重提到，對已發(fā)行的基礎設施 REITs 項目，要加強回收資金使用情況的跟蹤監(jiān)督，定期調(diào)度回收資金是否及時使用、是否投入到原始權(quán)益人承諾的新項目建設以及使用方式是否為資本金注入等情況，督導項目原始權(quán)益人切實履行承諾。未來，發(fā)改委將重點關(guān)注回收資金，確保原始權(quán)益人將回收資金用于承諾的新項目建設，保證投資者權(quán)益，形成良性資金循環(huán)，起到示范效應，有利于增強基礎設施 REITs 投資者信心。

1048號文強調(diào)，不斷優(yōu)化審批審核機制，加強各部門間的協(xié)調(diào)，落實各項發(fā)行條件，推動優(yōu)質(zhì)基礎設施 REITs 快速進入市場，加快存量資產(chǎn)盤活，形成投資良性循環(huán)。《通知》提到將加強部門協(xié)調(diào)，落實申報條件，支持各部門共同解決項目推進過程中存在的問題，盡可能壓縮項目準備周期。在依法合規(guī)的前提下，重點圍繞項目手續(xù)完善、產(chǎn)權(quán)證書辦理、土地使用、PPP和特許經(jīng)營協(xié)議簽訂、國有資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓等，協(xié)調(diào)有關(guān)方面對項目發(fā)行基礎設施REITs予以支持，加快無異議函等相關(guān)手續(xù)辦理，落實各項發(fā)行條件。在嚴格保證質(zhì)量的前提下進一步優(yōu)化工作流程、提高工作效率。

《通知》鼓勵先進典型，形成示范引領(lǐng)。截至 2021 年底，11 只已上市的公募 REITs 在二級市場均取得良好表現(xiàn)，平均漲幅達 25.5%，試點項目基本面扎實，運營管理人普遍為行業(yè)龍頭、信譽度高，形成了良好的示范作用。因此，各地方應當結(jié)合本地實際情況，出臺針對性的支持措施，推進本地優(yōu)質(zhì)企業(yè)積極參與基礎設施REITs試點，借鑒學習已發(fā)行成功的基礎設施REITs的企業(yè)管理經(jīng)驗，加強基礎設施資產(chǎn)優(yōu)化整合，形成更多項目逐步符合條件進行實施基礎設施REITs發(fā)行。同時，研究在資金安排等方面給予優(yōu)先支持，充分發(fā)揮示范引領(lǐng)作用。

1.2 公募基礎設施REITs市場表現(xiàn)

國內(nèi)公募基礎設施REITs主要分為產(chǎn)權(quán)類和特許經(jīng)營權(quán)類兩種項目類型，從收入及凈利潤來看，首批9只公募REITs中特許經(jīng)營權(quán)類的廣州廣河REIT、滬杭甬REIT兩個高速公路類項目分列前兩名，第三季度分別實現(xiàn)凈利潤5506萬元、4249萬元；同為特許經(jīng)營權(quán)項目的兩個生態(tài)環(huán)保項目的收入、凈利潤排名則分列第三、第四。

而產(chǎn)權(quán)類的倉儲物流和園區(qū)設施類項目的分紅金額則相對較少，且運營收入受經(jīng)濟波動影響更大。華安張江光大REIT三季度的收入和凈利潤均排名墊底，第三季度收入2325.7萬元，凈虧損570.8萬元，其可供分配金額也僅為2218萬元，遠低于高速公路和生態(tài)環(huán)保型。

從投資者角度看，高速公路收益較為穩(wěn)定，投資收益主要來自分紅派息，而環(huán)保類則是城市服務中的剛性需求，收入及盈利較為穩(wěn)定，受到經(jīng)濟波動影響較小，因此更為穩(wěn)健，而產(chǎn)權(quán)類隨租金、管理費增長而升值，增值空間則較大。究其原因，主要是受項目性質(zhì)、經(jīng)營期限和底層資產(chǎn)等因素的影響。

因此，本文將從項目性質(zhì)、經(jīng)營期限、底層資產(chǎn)、原始權(quán)益人等角度，通過對高速公路與產(chǎn)業(yè)園區(qū)的對比，分析產(chǎn)權(quán)類項目和特許經(jīng)營權(quán)類項目的影響因素及重點關(guān)注指標，為城投企業(yè)在實施公募REITs進行市場化融資提供借鑒。

表1 11只公募REITs發(fā)行狀況

表2 11只公募REITs市場表現(xiàn) （截止2022年1月16日）

本文主要以交通公路類公募REITs分析為主，產(chǎn)業(yè)園類公募REITs分析詳細內(nèi)容見卓遠研報《城投開展基建公募REITs的機會分析》

2.1我國交通公路市場基本情況

隨著國內(nèi)基礎設施公募REITs業(yè)務的穩(wěn)步推進，納入試點范圍的基礎設施項目類型也日漸豐富。根據(jù)最新的試點項目申報要求，可參與公募REITs試點的基礎設施項目大致可分為倉儲物流、收費公路等交通設施，水電氣熱等市政工程，城鎮(zhèn)污水垃圾處理、固廢危廢處理等污染治理項目等九類。其中，收費公路型交通基礎設施在公募REITs試點中有著極其重要的地位。

2.1.1行業(yè)特點

我國的高速公路建設始于1984年的沈大高速，第一條建成通車的為1988年的滬嘉高速。經(jīng)過30多年的快速發(fā)展，我國建成高速公路總里程在 2020年年末達16.1萬公里，排在全球首位。在收費公路中，按里程計高速公路占比高達84%，同時預計今后新建收費公路將只有高速公路。我國高速公路行業(yè)發(fā)展具有以下特點：

表3 我國高速公路發(fā)展特點

2.1.2投融資及盈利模式

經(jīng)營性高速公路具有公眾利益屬性和外部性特征，但在收費政策和需求等方面已具有較好的市場化基礎，投資邏輯與盈利模式較為成熟。

高速公路投資外部性較強，是政府重要投資領(lǐng)域，內(nèi)部收益率視區(qū)位以及建設成本情況而定，區(qū)位較好、投資成本較低、路網(wǎng)成熟的高速公路項目的內(nèi)部收益率較高，此類公路通常現(xiàn)金流穩(wěn)定、易于債務融資，受到投資者偏好，一線城市周邊及經(jīng)濟發(fā)達省份的高速公路項目具備良好的投資邏輯。

高速公路的盈利模式比較簡單，主要收入來源于過往車流產(chǎn)生的通行費用，收費率及車流量為主要影響因素。收費有國家統(tǒng)一額定，在特殊情況下有各類優(yōu)惠情況，車流量則受到公路位置，公路保養(yǎng)狀態(tài)，路網(wǎng)完善程度影響，有一定的區(qū)域壟斷性，具有穩(wěn)定的現(xiàn)金流入，可匹配REITs的分紅要求。現(xiàn)金成本主要是養(yǎng)護、人工、稅費、財務費用等。非付現(xiàn)成本主要是特許經(jīng)營權(quán)的攤銷。付現(xiàn)成本占比較低，因此經(jīng)營性現(xiàn)金流占收入的比重高。

高速公路主要以債務融資為主，權(quán)益類融資工具較少。累計債務性資金投入32675.4億元，債務性資金比例67.3%，債務融資占據(jù)主要地位。近十年收費公路累計建設投資總額從3.7萬億升至9.5萬億，累計建設投資金額中的63%來自銀行貸款，32%來自財政性或非財政性資本金，其他類債務占比僅5%。受高速公路里程增加和建設投資總額擴大的影響，收費公路債務余額持續(xù)上升。

圖1 2015-2020收費公路債務情況

資料來源：行行查

然而收費高速公路的融資渠道卻較窄。銀行貸款是主要債務品類，債券是輔助融資工具。國內(nèi)也曾發(fā)行過類REITs，包括四川隆納高速、徽杭高速、中交清西大橋等，還曾發(fā)行過銀行間市場高速公路公募ABN項目。同時，高速公路特許經(jīng)營權(quán)年限使得企業(yè)的可持續(xù)經(jīng)營受到影響，高速公路企業(yè)上市IPO難度較大。因此，基礎設施REITs的推進為高速公路權(quán)益類融資拓寬了渠道。

2.2底層資產(chǎn)分析

2.2.1底層資產(chǎn)概況

高速公路資產(chǎn)是基礎設施REITs的合適標的，一方面不少路產(chǎn)具有較好內(nèi)部收益率和穩(wěn)定現(xiàn)金流；另一方面行業(yè)內(nèi)不少企業(yè)的債務比率偏高，具有權(quán)益型融資的迫切需求。2021年首批9只公募REITs于6月21日上市，其中浙商滬杭甬、廣州廣河位為高速公路公募REITs，第二批公募REITs于12月發(fā)售，越秀集團旗下華夏越秀公募REITs項目為高速公路類公募REITs。

表4 我國交通公路類公募REITs

表5 產(chǎn)業(yè)園區(qū)公募REITs

高速公路類REITs底層資產(chǎn)估值不一，分別為45.63、96.74、22.86億元，受特許經(jīng)營期限剩余影響，廣河高速估值水平較高，較賬面價值增78.05%，漢孝高速公路較賬面價值增值110%，而杭徽高速的評估價值則低于賬面價值。

浙商滬杭甬核心資產(chǎn)是杭徽高速公路浙江段及其相關(guān)構(gòu)筑物資產(chǎn)組的收費權(quán)，主要收入來源于高速公路通行費收入。核心資產(chǎn)組起于杭州市留下，與杭州繞城公路西線相接，主線路長度為122.245公里。杭徽高速公路（浙江段）設有杭州西、老余杭、九峰、青山湖、臨安、玲瓏、藻溪、於潛、太陽、昌化、龍崗、頰口、白果13個收費站。

廣州廣河核心資產(chǎn)是廣東省境內(nèi)連接廣州市、惠州市與河源市的廣州至河源高速公路的廣州段項目，主要收入來源于高速公路通行費收入，全長70.754公里，屬于基礎設施補短板行業(yè)中的收費公路基礎設施；位于粵港澳大灣區(qū)，屬于優(yōu)先支持的重點區(qū)域。設置春崗臨時主線收費站（待聯(lián)網(wǎng)收費片區(qū)合并后撤銷）和八斗、九龍、中新、二龍、臘圃、正果等6個匝道收費站。

華夏越秀系指漢孝高速及其他裝入專項計劃的收費公路的統(tǒng)稱，包含主線與機場北連接線兩部分，主要收入來源有公路收費權(quán)、廣告經(jīng)營權(quán)和標的公路服務設施經(jīng)營權(quán)。主線部分全長33.528km，共設桃園集、橫店、張家店互通式立交3處。機場北連接線部分全長2.468km（收費里程為4.968km，其中：主線里程2.468km，甘夏灣互通、集散車道折算里程2km，躍進互通折算里程0.5km），在甘夏灣及躍進水庫處設置互通式立交。

3只交通公路REITs的基礎資產(chǎn)均為收費性高速公路，特許經(jīng)營權(quán)剩余使用年限在10到15年間，能夠保證后續(xù)長期的經(jīng)營性現(xiàn)金流和經(jīng)營收益；土地性質(zhì)為公路用地，使用權(quán)屬清晰，屬于劃撥用地；部分高速公路存在路面建筑的不動產(chǎn)權(quán)證書等手續(xù)尚未辦理、附屬房屋的施工建設尚未取得相關(guān)主管機關(guān)的許可等合規(guī)性瑕疵，但運營管理者已承諾積極補辦；募集資金總額與評估價值相差較小，后期運營風險較小。

而產(chǎn)業(yè)園REITs的基礎資產(chǎn)均為園區(qū)建筑，擁有完整的資產(chǎn)權(quán)屬，后續(xù)能夠有穩(wěn)定的租金收入或經(jīng)營性收入；土地性質(zhì)均為工業(yè)用地或科研用地，符合國家鼓勵盤活工業(yè)用地政策，上層建筑滿足當?shù)貏潛芡恋剞D(zhuǎn)讓限制條件，能轉(zhuǎn)讓、出租、抵押；募集資金總額與評估價值相差較小，降低了后期運營風險。

2.2.2區(qū)域位置分析

表6 區(qū)域位置

三只交通公路類公募REITs底層資產(chǎn)均位于國家或省級重點交通要道，為區(qū)域內(nèi)重點建設項目，對推進區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、區(qū)域整體經(jīng)濟連通具有重要推進作用，受益于地區(qū)經(jīng)濟的比較優(yōu)勢，作為當?shù)嘏c周邊城市的重要交通口，隨著未來交通規(guī)劃網(wǎng)絡的完善和地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，底層資產(chǎn)的交通流量和經(jīng)營效益潛力將逐漸釋放。

而三只產(chǎn)業(yè)園類公募REITs底層資產(chǎn)均位于國家級產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)，為當?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展重大項目，對當?shù)谿DP貢獻率較大，如東吳蘇園占蘇州整體GDP的14%，在僅僅278平方公里的土地上，創(chuàng)造出了蘇州1/7的GDP，園區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)定位多元化，產(chǎn)業(yè)導入能力強，運營穩(wěn)定，能夠幫助地方政府實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)聚集，產(chǎn)業(yè)升級目標。

2.2.3經(jīng)營模式及收入

對于基礎設施REITs而言，其底層資產(chǎn)的運營情況是追求高穩(wěn)定性、高成長性、高投資回報的決定性因素，路產(chǎn)的現(xiàn)金流測算分析及未來運營展望主要計算方法為車流量法，因而路產(chǎn)基礎設施的交通通行流量是投資者關(guān)注的重點之一。

表7 公路類公募REITs經(jīng)營情況（2020）

三只基金的底層資產(chǎn)均以按照監(jiān)管部門制定的收費標準對過往車輛收取的通行費收入，收入來源分散，不依賴第三方補貼等非經(jīng)常性收入。營業(yè)收入主要為高速公路通行費，三只基金主營業(yè)務收入占比分別達到98.94%，99.62%，96.55%，其他業(yè)務收入占比較少，主營業(yè)務成本主要為折舊及攤銷、工程養(yǎng)護成本、系統(tǒng)維護成本、員工費用、營運經(jīng)費和行政經(jīng)費等。主要通行車輛以客車、貨車為主，交通量較大，增長率穩(wěn)定，而我國高速公路通行費屬于“政府定價型”，能夠帶來穩(wěn)定的收入增長，因此無論是從區(qū)域，還是從交通量、路網(wǎng)情況來看，資產(chǎn)都十分穩(wěn)健。

 表8 首批產(chǎn)業(yè)園REITs入駐企業(yè)結(jié)構(gòu)（2020年）

而三只產(chǎn)業(yè)園類基金的底層資產(chǎn)均以租賃為主要收入來源，租戶行業(yè)集中在信息技術(shù)、金融科技、人工智能等新興產(chǎn)業(yè)，出租率在85%以上，表明資產(chǎn)運營成熟度較高，受到市場認可，客戶黏性較高，結(jié)構(gòu)較為穩(wěn)定。同時，底層資產(chǎn)的運營期限較長，能夠產(chǎn)生投資價值。無論是從區(qū)域行業(yè)發(fā)展趨勢，還是從下游需求增長情況、資產(chǎn)自身承載量上來看，都具有良好的增長潛力。

2.2.4潛在底層資產(chǎn)儲備

每個基礎設施公募REITs 都會有基金潛在底層資產(chǎn)，這些底層資產(chǎn)同樣符合政策要求，公募REITs在實際運作中，會根據(jù)實際情況進行補充底層資產(chǎn)。從潛在底層資產(chǎn)儲備上來看，交通公路公募REITs的潛在底層資產(chǎn)儲備來源較為單一。浙商滬杭甬潛在底層資產(chǎn)有滬杭甬公司控股的16條高速公路。廣州廣河潛在底層資產(chǎn)相對較少，主要為其納入合并的10條高經(jīng)營性高（快）速公路，但綜合能力強勁。華夏越秀潛在底層資產(chǎn)來源為其15個收費高速項目。在經(jīng)營管理中，潛在的底層資產(chǎn)會根據(jù)實際情況補充到公募REITs基金中。

而產(chǎn)業(yè)園區(qū)公募REITs有著豐富的潛在底層資產(chǎn)儲備。蛇口產(chǎn)園潛在底層資產(chǎn)來源有三個途徑，包括19個具體產(chǎn)業(yè)區(qū)和其他優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)園資產(chǎn)。張江REITs的潛在底層資產(chǎn)相對較少，共3個，但綜合能力強勁。東吳蘇園潛在底層資產(chǎn)來源有兩個途徑，共17個。潛在的底層資產(chǎn)會根據(jù)實際情況補充到公募REITs基金中。

表9 潛在底層資產(chǎn)儲備

2.3原始權(quán)益人分析

基礎設施項目基金的管理運營人對核心資產(chǎn)的管理和項目運營能力是保證基礎設施項目長期穩(wěn)定發(fā)展的決定因素。對管理人的分析可以從管理體系、歷史業(yè)績能力、團隊穩(wěn)定性、經(jīng)營模式等各個方面綜合考量。

原始權(quán)益人或其關(guān)聯(lián)方是園區(qū)類產(chǎn)品發(fā)行后的管理運營方，對于原始權(quán)益人的同類資產(chǎn)管理能力、核心運營團隊成員穩(wěn)定性、合規(guī)性的考察十分重要。

表10 原始權(quán)益人概況

與產(chǎn)業(yè)園區(qū)原始權(quán)益人相似，三只基金的原始權(quán)益人均為區(qū)域內(nèi)大型交通企業(yè)，其中越秀中國、浙江滬甬于早期在境外市場上市，擁有成熟完善的運營管理體系和穩(wěn)定的管理人核心團隊，同類產(chǎn)品歷史業(yè)績增長率較高，同時，在交通行業(yè)均處于領(lǐng)先地位，資本雄厚，區(qū)域內(nèi)管理路產(chǎn)質(zhì)量優(yōu)質(zhì)，能夠保證其自身的管理能力能夠與底層資產(chǎn)運營要求相匹配。

如越秀集團目前是廣州市資產(chǎn)規(guī)模最大的國有企業(yè)集團之一，旗下控有4家上市公司，大核心產(chǎn)業(yè)為房地產(chǎn)、交通和金融?？毓晒蓶|越秀交通系集團交通板塊的重要載體，交通板塊亦是近年來越秀集團重要的利潤增長點，同時，越秀中國在發(fā)展過程中也得到了越秀集團及股東方在融資、資金拆借及公司管理等方面的大力支持。越秀中國路產(chǎn)質(zhì)量優(yōu)良，區(qū)位優(yōu)勢明顯。越秀中國的高速公路項目主要位于廣東、廣西、湖南、湖北和河南等省份，收費路段布局在京廣高鐵、京九高鐵沿線，包括國內(nèi)交通動脈的連接線、放射線和主要城市環(huán)城線等。其中，位于廣東省內(nèi)的幾個收費路段屬于廣州市的優(yōu)質(zhì)路段，與廣深高速、廣佛高速、京港澳高速和105國道等多區(qū)域交通動脈相交。越秀中國持有的中部地區(qū)高速公路項目位于GDP增長良好的湖南、湖北、河南等省份，區(qū)域經(jīng)濟增長對于高速公路收費的拉動效應明顯。此外，受益于中部地區(qū)汽車保有量的高速增長、過境車流量的分享、路網(wǎng)聯(lián)通效應等因素，中部地區(qū)高速公路項目未來的車流量具有良好的提升空間。

圖2 越秀集團組織結(jié)構(gòu)

備注：圖片來源越秀集團官網(wǎng)

從項目性質(zhì)來看，基礎設施公募REITs主要有兩大類：產(chǎn)權(quán)類和特許經(jīng)營權(quán)，首批產(chǎn)權(quán)類有蛇口產(chǎn)園、東吳蘇園、普洛斯、張江REITs和鹽港REITs，平均派息率3.73%。特許經(jīng)營權(quán)類的有浙江滬杭甬、廣州廣河、首鋼綠能、首創(chuàng)水務，平均派息率7.94%。產(chǎn)權(quán)類和特許經(jīng)營權(quán)的區(qū)別在于產(chǎn)權(quán)類項目沒有明確到期日，收益來源于現(xiàn)金分紅和資產(chǎn)增值，最終由市場化處置，特許經(jīng)營權(quán)項目有明確到期日，資產(chǎn)價值隨著到期日的臨近而逐漸降低，直至為零，最終由政府部門處理。根據(jù)產(chǎn)權(quán)類與特許經(jīng)營權(quán)的分析，城投公司的關(guān)注重點也有所不同。

產(chǎn)權(quán)類公募REITs主要包括產(chǎn)業(yè)園類及倉儲物流類，投資者重點關(guān)注的指標主要包括原始權(quán)益人的綜合實力、所處地理位置，出租率/租約到期情況，租金水平、現(xiàn)金分派率，租戶產(chǎn)業(yè)集中程度等，因此城投企業(yè)在實施產(chǎn)權(quán)類公募REITs時應當重點關(guān)注原始權(quán)益人經(jīng)營管理水平，租戶結(jié)構(gòu)及主要租戶的競爭力、收入來源及資源性收入、優(yōu)質(zhì)的項目、經(jīng)營性土地轉(zhuǎn)讓限制等配套政策。

而特許經(jīng)營權(quán)類目前主要發(fā)行的有高速類項目以及環(huán)保類項目，由于資產(chǎn)類別相差較大，因此主要關(guān)注重點區(qū)別較大，但總的來說特許經(jīng)營權(quán)剩余期限、行業(yè)政策、權(quán)屬轉(zhuǎn)讓、責任治理是他們的共性影響。

1、特許經(jīng)營權(quán)期限

特許經(jīng)營權(quán)資產(chǎn)最重要的關(guān)注點就是其特許經(jīng)營權(quán)期限，剩余期限對估值的影響很大，期限較短的資產(chǎn)，無論從法規(guī)還是從價值的角度，均不太適宜發(fā)行 REITs。另外，資產(chǎn)組在成熟穩(wěn)定后，估值往往會隨著特許經(jīng)營權(quán)年限的減少呈現(xiàn)逐年遞減的趨勢，到期時須無條件移交給政府，使得特許經(jīng)營權(quán)類REITs需要解決持續(xù)經(jīng)營能力和資本增值的問題。

因此，城投公司在選擇項目時，對于特許經(jīng)營權(quán)剩余期限需要著重關(guān)注，盡量選擇10年以上的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，并持有豐富的潛在底層資產(chǎn)，保障在特許經(jīng)營權(quán)到期后，能夠進行后期的擴募以及基礎設施再投入。

2、行業(yè)政策

特許經(jīng)營權(quán)類公募REITs的底層資產(chǎn)往往市場化程度較低，屬于國家大型民生基礎項目，收入來源受到宏觀經(jīng)濟、行業(yè)政策、政府補貼等事項的影響高于產(chǎn)權(quán)類項目。如公路交通公募REITs，宏觀經(jīng)濟周期性波動會影響客流和貨物運輸總量及結(jié)構(gòu)，導致公路市場需求的變化，影響REITs項目的經(jīng)營收入，行業(yè)政策和交通網(wǎng)絡發(fā)展規(guī)劃會因社會和經(jīng)濟發(fā)展的不同階段而進行調(diào)整，對項目具有較大影響。

因此，城投企業(yè)需要加強分析未來政策、規(guī)劃和政府補貼情況，以及可能出現(xiàn)的替代品影響，政府政策支持轉(zhuǎn)移等等。同樣，城投企業(yè)需要加強對該類基金實施過程中潛在資產(chǎn)的儲備，及時擴充到基金資產(chǎn)中，增強底層資產(chǎn)的吸引力。另外需要重點關(guān)注底層資產(chǎn)的改擴建，改擴建往往要求新投入，也伴隨著收費期限的延長，對于REIT投資人可能帶來隱性的投資價值。發(fā)行REIT時需要對改擴建可能性進行判斷，并建立好改擴建的投資機制，包括決策流程、資金來源、收益歸屬等。

3.權(quán)屬與轉(zhuǎn)讓

基礎設施T交易流程中，須由基金原始權(quán)益人手中收購持有資產(chǎn)的項目公司100%股權(quán)，涉及權(quán)屬轉(zhuǎn)移。除了股東同意，更重要的是需要取得特許經(jīng)營權(quán)授予部門關(guān)于項目公司股權(quán)轉(zhuǎn)讓的同意函。對于需要組建新的項目公司的，更是需要先由交通管理部門將特許經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)授給新設項目公司。另外還要留意土地使用權(quán)的情況。許多高速公路項目可能存在土地使用權(quán)權(quán)屬上的一些瑕疵，如未辦理權(quán)證等，也需要補辦相關(guān)手續(xù)或由國土部門出具允許項目公司使用土地的函件。

4.特許經(jīng)營責任與治理

特許經(jīng)營責任是項目公司不可絲毫松懈的核心義務和責任。原始權(quán)益人并表管理的情況下，應積極承擔項目特許經(jīng)營責任。若不并表管理，亦應做出相應承諾或安排。項目公司不開展實際業(yè)務時，基金管理人、原始權(quán)益人及運營機構(gòu)應聯(lián)合制定合理的責任承擔機制，使得特許經(jīng)營責任不落空，運營質(zhì)量不下降。

特許經(jīng)營權(quán)資產(chǎn)的改擴建也是發(fā)行REITs時需要關(guān)注的重點。改擴建往往要求新投入，也伴隨著收費期限的延長，對于REIT投資人可能帶來隱性的投資價值。發(fā)行REIT時需要對改擴建可能性進行判斷，并建立好改擴建的投資機制，包括決策流程、資金來源、收益歸屬等。

5、地理位置的選擇

與產(chǎn)權(quán)類產(chǎn)品類似，地理位置的選擇對于特許經(jīng)營權(quán)類產(chǎn)品來說也十分重要。高速公路項目收入以通行費為主，所以重點關(guān)注指標有所屬路段及車流量、收費里程和收費標準等，而地理位置及區(qū)域稟賦是其決定性因素，環(huán)保類項目收入主要來源于垃圾處理服務費和污水處理服務費，對應重點關(guān)注指標為處理服務費價格和處理量等，而區(qū)域位置將決定人口密度，是能夠獲得收入的決定因素。城投企業(yè)在進行資產(chǎn)選擇時，應當重點關(guān)注區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展狀況，選擇具有一定區(qū)域優(yōu)勢、盈利現(xiàn)金流穩(wěn)定、成長性較好的產(chǎn)品。

6、風險方面

城投企業(yè)要重點關(guān)注特許經(jīng)營權(quán)到期時限，同時，根據(jù)資產(chǎn)類別的不同，高速公路類特許經(jīng)營權(quán)重點關(guān)注收費標準等受法律法規(guī)及政策影響因素，以及具有替代效應的路橋、鐵路開通帶來的競爭風險。對于環(huán)保特許經(jīng)營權(quán)類，要關(guān)注針對垃圾處理的國家補助資金下降風險，以及水務項目整改投入增加但收益提升不確定的風險。